大众车系烧机油现象的点评

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大众车系烧机油现象的点评

不难发现，现今许多大众车主都反应自身的爱车在日常使用过程中或多或少的都会出现烧机油的现象。这种现象不仅仅出现在大众系列的车型上，在大众家族的其他品牌如奥迪以及保时捷的车型上均有发生。烧机油现象的出现并不是车辆自身质量上的问题，而是由于厂家在车型设计时根据实际使用情况要求所致的。
一：地域、气候因素
2009年，大众公司全面超过了丰田，成为全球第一大汽车制造商。大众公司为了旗下车型能够符合自身全球化战略的执行，每种车型在设计的时候都会考虑各个国家气候以及地域情况，使得每种车型在使用时都能够适应各种气候。工程师为了应对某些国家、地区冬夏季节温差大的特点，在发动机设计时活塞与缸体之间的间隙会相对大一些，避免了冬天时候因热胀冷缩导致活塞与缸体之间空隙过小的问题。而在一些热带以及亚热带地区，由于都高温炎热，发动机在高温的工作环境下，活塞与缸体间的间隙因为温度升高而进一步变大，加大了机油经活塞窜入燃烧室的机会，导致了烧机油现象的发生，机油消耗量明显增加。
二：路况因素
大众公司总部位于欧洲德国境内，德国境内拥有了全世界最好的高速公路网络。据治料显示，即使一辆波音747客机降落在德国的高速公路上面也不会因此变形。质量如此好的高速公路使得整个国家大部分高速公路都没有限速行驶的规定。大众公司为了使旗下车型能够在高速行驶下有良好的表现，在发动机设计时特意加大了活塞与缸体间的空隙，减少了高速行驶下活塞上油环和气环与缸体的磨擦。同时更大的空隙也使得更多的机油能够参与到润滑当中，减少发动机的磨损，使发动机在高速工作下能够良好顺畅的运行。
三：涡轮增压的引入
在国际油价持续上涨以及欧盟对汽车尾气排放标准提高的双重压力下，许多欧洲厂商都不得不把发动机排量减少以应付车辆燃油经济性和更严格的排放标准。但排量的减少意味着动力的减少，为了弥补因排量减少而损失的动力，大众公司在旗下的大部分小排量发动机上都运用了涡轮增压技术。所谓涡轮增压技术是通过发动机排气管排出的废气带动涡轮作用，通过涡轮工作压缩空气，使发动机在做工时能够得到更多的空气，从而提高发动机功率。但涡轮增压器的工作环境是非常恶劣，除了要承受排气管废气的超高温度之外，每分钟10万转的转速也是难以想象的。在这么恶劣的工作环境下涡轮增压器的润滑显得尤为重要。而涡轮增压器的润滑任务全部都由机油来承担。这样使用涡轮增压技术的发动机，机油除了承担发动机本身润滑的任务，还需承担涡轮增压器的润滑工作，这使得机油的烧耗量高于自然吸气发动机。
这种种因素的 结合，使得我们在日常使用大众系列的车型中，会发现机油的烧耗量会高于其他同排量的汽车。但这一切，都是大众公司结合了我们实际的使用情况作出的调整。作为消费者的我们其实可以根据自身车辆的使用情况作出调整，避免烧机油现象的发生。在日常使用车辆过程中，我们都有过同样的经验，打一辆汽车里程行驶到比较多的时候，我们都会在换机油时选择粘度比较大的。因为随着发动机里程的增加，汽缸与活塞间空隙因磨损而变大，其实如果我们选择粘度比较少的机油就会因为空隙过大使得机油经活塞窜入燃烧室中发生烧机油现象。同样的道理，我们在日常使用大众系列的车型时，如果车辆一般处于中低速的使用状态时可以使用粘度较大的机油减少机油的烧耗量。如果车辆经常处于高速的使用状态时可以使用粘度较少的机油使发动机得到良好的润滑效果。其实作为消费者的我们，大众家族系列车型并不是因为发动机烧机油而使得机油烧耗量增加，而是因为本身发动机为了适应实际使用情况而做出的设计使得发动机的烧耗量增加，我们作为车主应该根据自身爱车的使用情况对车辆进行调整，避免机油烧耗量过大的情况。