深入了解福克斯的电子节气门

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深入了解福克斯的电子节气门

• 总是能看见有关福克斯节气门的帖子，无非就是说节气门积碳和什么洗了节气门要到4S电脑匹配的问题，今天就让大家知道福特的电子节气门内部构造。
  与其说电子节气门倒不如叫成电动节气门更合适，为什么这么说一会便知。
  
  
  
  总是能看见有关福克斯节气门的帖子，无非就是说节气门积碳和什么洗了节气门要到4S电脑匹配的问题，今天就让大家知道福特的电子节气门内部构造。
  与其说电子节气门倒不如叫成电动节气门更合适，为什么这么说一会便知。
  
  
  这是大家车上都有的55毫米节气门
  
  
  
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  传感器及电机供电接口
  
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  传感器及电机供电接口
  
  
  
  拧开外壳的4颗螺丝
  
  
  
  打开后可以看见节气门内部主要是由一组齿轮（电机齿轮、变距齿轮、主轴齿轮）组成，没比小时候玩的四驱车复杂到哪。
  
  
  
  
  拿下变距齿轮后拆下电机
  
  
  
  
  
  这根主轴联动着节气门叶片的开闭
  
  
  
  
  
  就是这个部位积碳后（其实就是油泥，是机油蒸汽和被吸入空气中的杂质混合形成）容易造成怠速不稳，清洗节气门最主要的也就是擦这个部位，其他地方擦与不擦没什么区别。
  
  
  
  
  外壳内部，更简单，就是一个连接主轴的传感器和导电片而已。
  
  
  
  
  
  
  这是电机与导电片接合的状态。
  
  
  
  
  
  
  看很多人都遇到过收油时熄火的情况，其实并非节气门积碳有多严重，大多时候是节气门闭合时的角度太小（说白了就是闭合以后叶片两边的缝隙过小）引起的，通过上图的那个螺丝就能调整，顺时针拧一点（只是一点点），把叶片角度调大1度左右就不会出现收油时熄火的状况了，这个螺丝就以长安的装配工艺而言我相信他不可能每一个调的角度都是一样的。
  
  
  
  
  
  好了，整个节气门结构就这些玩意儿，一个电机几个齿轮，结构简单的不能再简单，这就是我之前为什么说叫电动节气门更合适。
  至于说什么洗完后要到4S店做电脑匹配之类的，我只能说有那闲钱就去吧，为国家拉动内需做做贡献也没什么不好。就这么个东西他匹配个什么？？有什么可配的？？车载电脑都是有自学能力的，你洗完节气门了，进气阻碍消除了，单位时间进气量变大，刚开始感觉当然会跟没洗之前有区别了，跑个二、三十公里后电脑会自己学习回来的，不要以4S为尊，我换了个加大节气门都用不着去匹什么配。
  另外看到有些TX说自己的车几千公里节气门就积碳什么的，我觉得那跟你的开车方法有很大关系，当然我烨不推崇什么4千换挡，只要你过2500后换挡绝对不会出现节气门过早积碳的问题，我的车现在23000公里，2万公里的时候换的加大节气门，换之前的2万公里内我根本没对节气门进行过清洗，也从来没出现怠速不稳的情况，换下来时虽然有积碳存在可是并不严重，这就是为什么我敢肯定跟驾车方式有关的原因。
  
  
  
  
  
  
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