汽车故障诊断思路(案例)

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检修时，一般的思路和程序都是先电路、后油路，最后是机械部分(主要是指--i．缸密封性、配气正时等)。对于一些经验不足的维修人员，往往会忽视一个问题，即当发动机的一些附加装，对发动机的性能会造成明显影响，甚至导致发动机不能起动或熄火。本文将结合检修实例对这一问题进行探讨，供各位同行参考。发动机附加装置是指为汽车的其它系统实现某些功能或强化环保效果而设置的一些装置，它们对于发动机的正常运行没有必要的作用。见的附加装置有：真空助力制动装置、活'to碳罐装置、曲轴箱通风装置、空调工作提速装置(用于D型电喷系统发动机)、空调风向操纵装置(标致505等车型上使用)、定速巡航装置、真空驱动节气门装置等。这些装置一旦出现故障，如漏气或者失控，会对发动机的工作性能响，严重时甚至使发动机不能起动、怠速不稳、熄火、加速滞后等。

1．奥拓轿车不能起动一辆奥拓轿车，在一个细雨蒙蒙的早上，无论如何操作都不能使发机起动。据用户反映，该车一直都在正常使用，前一天晚上停机后，早上起来就无法起动了。此外，据用户观察，该车最近一段时间机油消耗量有所增加。该车车龄3年，行驶里程4．7万km，发动机采用D型电喷系统，有分电器，外置闭磁路点火线圈。按照常规进行检查，拔出中央高压线试火，火花强烈；起动机停止后，细听油箱内汽油泵的运转声，也正常；稍微松开喷油器共轨油道接头，有汽油喷出。经上述检查，初步断定电路、油路正常。用诊断仪检查，无故障代码输出。根据用户反映的情况，用手摸排气管口，有明显的油迹，说明气缸窜机油。从理论上讲，机油窜入气缸的原因有气缸、活塞、活塞环或气门导该车刚行驶了几万公里，上述原因造成窜机油的可能性不大。拆下火花塞，发现其电极间被机油和水浸湿形成短路，不能产生电火花。将火花塞上的积碳刮净后烤干，装机起动，发动机顺利着火。运转几分钟后，熄火重新起动，发现又有～个缸断火。卸下火花塞查看，又有粘稠的机油附在电极上，据此怀疑曲轴箱通风系统中的PCV阀被卡死。拆下与进气歧管连接的进气管管，看到其内壁粘附有机油。再拆下PCV阀查看，果然已被积碳卡死，且处于大通量常开状态。更换PCV阀后，发动机工作正常。分析：晴天时虽然也有机油从PCV阀窜入气缸，但发动机仍能正常工作，只是机油消耗量加大。而在梅雨季节的早上起动发动机时，空气中的湿度非常大，发动机温度又很低，空气进入气缸被压缩后会有大量的水析出，与装在进气门附近的火花塞相遇：机油具有一定的吸水性和对金属的附着性，带水的机油很快附着在火花塞电极上，造成电极严重漏电短路，不能产生电火花，使发动机无法起动，即便是勉强着火，燃烧的机油留下大量积碳，加剧了水的附着，使再次起动失败。2．金龙大客车偶尔怠速不稳一辆装备国产丰田XC4G24型电喷发动机的金龙XML6482EA型大客车，其故障现象为发动机偶尔怠速不稳甚至熄火，但熄火后能立即重新起动。由于该车是新车，仍在保修期内，所以车主将车开到经销商的维修厂进行检查。厂修理人员用故障诊断仪进行检测，但无故障代码输出。更换怠速电磁阀，故障仍时有发生。又先后更换了电脑板和一些传感器，问题仍未得到解决。最后清洗了节气门，也是无功而返。无奈之下，车主将车开到我厂进行检修。了解了上述情况后，我们不再在发动机的主体结构上找问题，而是将视线转到附加装置——活性碳罐上。经检查，发现活’|生碳罐下面的通气孔有少量汽油滴出，但行驶一段时间后就没有了。在此启发下，我们更换了碳罐清洗控制阀。半个月后回访车主，不但滴汽油的象不见了，怠速不稳的老问题也不再发生了。分析：由于碳罐清洗控制阀损坏失去控制，当箱加满汽油后，汽油蒸气压力较大，怠速时节气门全关，进入发动机的空气很少，进气总管的
真空度很高，因此从碳罐吸入的汽油蒸气较多，造成混合气过浓，致使发动机怠速不稳。如果气温较高，汽油蒸气压力更大，当混合气浓度接近着火上限时，就会造成发动机熄火。当油箱中的汽油用去一部分之后，空出一定的空间，使汽油蒸气压力变小，如果气温较低，则压力更小，这样进入碳罐的蒸气少了，对怠速混
合气的影响也减小了，所以发动机怠速又变得稳定。这样，就出现了发动机多数时间工作好、偶尔工作不正常的软故障。3．637 1型小客车怠速忽高忽低一辆6371型微型小客车，发动
PLC在镍镉电池充电系统中的应用长期以来，大容量镍镉电池以放电电流大、使用寿命长等优点在军队、铁路、电力、石油等领域占有举足轻重的地位。但是，镍镉电池也有着明显的缺点，就是存在“记忆”效应。“记忆”效应的存在，大大降低了电池的利用效率，严重时电池组不能放电。例如，国营第755厂生产的GNCl20系列镍镉电池，在青岛海尔次彻底的容量恢复(即消除电池的“记忆”效应)，否则就会出现车辆跑
不动的现象。以西门子$7200可编程控制器为控制中心，加上可控硅充放电技术构成的“池智能活化装置”，具有对镍镉电池进行快充、均充和放电等功能，充电电流可达300A，放电电流达100A。
整个系统由两大部分组成，即控制中心和可控硅充放电电路，系统原理见图1。
1)控制中心控制部分以西门子PLC CPU-224为中心，其自身带14点开关量输入，10点开关量输出，外围扩展机操作界面由西门子公司的文本显示器TD200来完成。TD200与CPU-224通过RSA-85通信交换数据。操作员可通过TD200设定设备的充电电流值、极限保护电压值、充电时间、电量信号和EM235给它的模拟量信号，自动进行设备工作过程和工作状态的判断，如检测到外围交流发生故障，就命令所有作状态停止，并发出声／Y6}E警信号，告诉工作人员进行检修，并可通过EM235输出模拟信号给定BSC6F一1型可控硅触发板(全数字型)，通过控制可控硅导通d的大小来控制设备的输出电流等参数，实现设备的数字化和智能化。2)充电逆变主电路主要由隔离变压器、三相全桥组合可控硅和全数字可控硅触发板组成。隔离变压器采用Y／D一11接法。BSC6F一1型可控硅触发板采用数字图l系统原理图机型号为CF465QEl型，配备D型电控汽油喷射系统及无分电器直接点火系统。该车的故障现象为怠速转速忽高忽低，运转不均匀，对车辆的使用虽无大碍，但有经验的人总是感觉不对劲。首先进行常规检查，用诊断仪进行检测，无故障代码输出。清洁空气滤清器，清洗节气门及喷油器，均无效果。用真空表检查进气总管压力，发现怠速时压力稍偏高，判断可能是进气管有泄漏。经外观检查，并未发现问题。后来偶然发现，在停车怠速时踩制动踏板，怠速有明显变化，遂怀疑真空助力伺服制动系统的助力器气室膜片破损穿孔。
行，10几秒后再踩制动踏板，感觉非常沉重，明显无助力作用。良好的真一次以上的正常助力制动，因而进一步证实是助力器气室膜片破损穿孔。更换真空助力器后，发动机怠速运行平稳，制动效果正常。分析：真空助力伺服制动系统的助力器气室膜片破损穿孔，开始时一般不会很大，否则将完全无制动助力，但微小的穿孔泄漏会影响怠速运转，特别是实施制动时，膜片运动的瞬间穿孔变大，使漏气量加大，对于D型电喷发动机来说，就会造成转速升高。在熄火空档滑行时，进气管内的真空度消失，虽然管路中装有单向阀，但由于膜片破损穿孔，使膜片两持正常的助力制动，同时影响发动机的正常怠速。从以上故障案例来看，引起故障的原因都不在发动机的主体结构，而是在一些附加装置上。故障诊断仪设定故障码，是当ECU检测到不在正常范围内时才认定该器件出现故障，而对无传感器及执行器的部位以及机械部分，故障诊断仪是鞭长莫及的。可见，故障诊断仪能检测的范围是很有限的，因此在分析判断故障时，我们的思路必须放宽，同时不可忽视附加装置对发动机工作情况的影响。