动态数据流分析: －个故障三个码

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检修汽车电控系统的故障一般都会先读故障码，通过读取故障码进行故障诊断。但是，也可能会出现问题，即有时读出的故障码与实际故障不相符，也就是说故障码是假码，按故障码检测修理或换新件都不解决问题。
比如检测仪读取发动机故障码是：氧传感器故障， 用万用表电压档测氧传感器输出电压，显示电压在0.5～0.8V之间变化，这说明氧传感器输出电压有变化，且为混合气过浓；如果氧传感器失效，输出电压不变化或没有电压。
为什么氧传感器正常，而计算机会储存氧传感器故障码？因为当计算机接收氧传感器信号，这个信号必须每分钟至少变化8次，如果这个信号曾经在几秒之内或在规定的时间内无变化，计算机认为这个信号不正常，便储存这个信号并点亮故障灯。怎样排除故障，问题到底出在哪里？这是每个修理工都渴望得到解答的问题。
分析数据流！根据各个传感器输入和计算机输出的信号数据与正常数据相比较，来判断哪一部分有问题。检测仪不但能读取故障码，还可以显示计算机收到的各个传感器信号数据和计算机输出数据。这些数据表明哪里有故障，但不够明确。例如发动机水温传感器数据不正常，我们仍要用万用表进行测试，判断故障是水温传感 器，还是线路或是计算机本身计算错误。在一些情况下，检测仪显示输出数据时，只显示计算机输出数据，而有故障的导线或执行器也会引起执行器工作不正常。
一辆富康车，故障现象是行驶中拍空档熄火，故障灯不亮。用检测仪读取故障码，有3个故障码，分别是：车速传感器、混合气调节比、氧传感器。 读取数据流，数据显示：发动机怠速800r/min；水温90℃；蓄电池电压13.5V；喷射时间2.6ms；进气压 力380mbar；节气门开度9.8°；氧传感器电压0.6～0.9V之间变化；车速为0。
富康正常数据是：发动机怠速 800r/min；水温90℃；蓄电池电压13.5V；喷射时间2.2ms；进气压力295mbar；节气门9.8°；氧传感器电压 0.1～0.9V之间变化；车速为0。
从这两组数据看出，喷射时间、进气量比正常值高，氧传感器反馈信号是浓混合气信号，进气压力传感器测量的进气量比正常值大。
计算机收到进气量数据，根据进气量计算喷射时间。进气量大，喷射时间长。而喷射时间比正常值长，引起混合气浓，氧传感器反馈电压高。
进气量比正常值大， 是否进气压力传感器有故障或进气歧管有漏气的地方？如果进气歧管有漏气，发动机怠速转速要比正常值高，而发动机怠速800r/min，是正常值，说明没有 漏气的地方。
那么，进气压力传感器是否有问题？测量进气压力传感器，没有发现问题。然后，当进一步检查进气压力传感器与进气歧管连接的真空管时，发现有机油堵塞。真空管有机油堵塞，使真空度不够。进气压力传感器输出高信号，ECU判断进气量大，控制喷射时间加长。把真空管清洗干净，装好后再试 车，全部数据正常。路试时拍空挡不再熄火。
为什么1个数据不正常会引发3个故障码？因为进气压力传感器输出高信号，ECU控制喷射时间长，使混合气浓，氧传感器反馈出高信号，告知ECU混合气过浓，而ECU只能根据进气压力信号(确定喷油脉宽的主信号)计算喷射时间，无法依据氧传感器信号调整混合气，便储存混合调节比和氧传感器故障码。当汽车行驶时松油门拍空挡，节气门突然关闭，使混合气更浓，难以正常燃烧，发动机熄火，ECU认为此时车速传感器输入信号不对，便储存车速传感器故障码。从这一故障看，3个故障码，只有混合气调节比是发动机的真正故障码。
系统正常工作时，ECU输出输入信号电压都在规定范围内变化。当某一电路出现超出规定范围的信号时，ECU诊断系统断定该电路信号出现故障，便储存故障码，并采用备用数据，使发动机能维持运转。比如，水温传感器出现线路短路或断路故障时，计算机将会测到水温高于139℃或低于-50℃。这 将引起空燃比过小或过大（混合气过稀或过浓），导致发动机转速不稳、工作粗暴。此时计算机将采用备用值，通常按发动机冷却水温80℃控制发动机工作，防止混合气过稀或过浓。当读取数据时，会显示水温80℃，进气温度20℃，节气门（节气门位置传感器是线性型）开度为0°或25°，氧传感器电压0.45V等没有变化的数据，这是计算机采用备用值在应急模式工况, 此时应检查相应的传感器及其线路。