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雪佛兰迈锐宝轿车可变气门正时故障

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发表于 2016-6-6 16:34:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约1.2万km ,配备2.0 L发动机和6挡自动变速器的2013年雪佛兰迈锐宝轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员连接专用检测仪诊断发动机控制单元,发现有故障码P0014—排气凸轮位置故障。查阅维修记录还得知,该车在几个月前曾因此故障更换过排气凸轮轴电磁阀。 进、排气凸轮轴电磁阀是控制发动机可变气门正时系统(DVVT )的主要元件。发动机控制单元(ECM)向凸轮轴电磁阀发出脉宽调制(PWM)信号,通过控制电磁阀的通电时间,来控制凸轮轴位置执行机构内用来施加压力的机油流量,从而控制每根凸轮轴的提前或延迟。在发动机有负载的情况下,可以看到相应的调节数据。于是维修人员将车辆举升,起动发动机并挂入前进挡,让车轮空转,模拟行驶状态,同时读取与DVVT系统相关的数据。
根据维修手册的说明,ECM设置P0014故障码的条件是:ECM检测到期望的凸轮轴角度位置和实际的凸轮轴角度位置之差大于5°,且该状况持续存在10s以上。查看数据流发现,当ECM指令排气凸轮轴角度变化时,排气凸轮轴的实际位置依然是0°。数据中的“排气凸轮轴位置变化”代表的就是实际值与期望值之差,该车已经达到了14.4°,这与“需要的排气凸轮轴位置”相同,说明排气凸轮轴根本就没有动。
通过曲线图可以更直观地看出DVVT系统的动态工作情况。图1为故障车辆的排气凸轮轴调整状态,图中绿线表示ECM期望的排气凸轮轴角度,蓝线表示实际的排气凸轮轴角度,红线表示期望值与实际值之差。图中的蓝线几乎没有响应绿线变化,而正常车辆的蓝线与绿线几乎重合。可见正如故障码反映的一样,在ECM发出控制信号后,凸轮轴角度并没有达到期望的反馈。
造成这一故障的原因可能是电路故障、电磁阀故障、机械部件故障以及油压不足。维修人员首先进行了电磁阀控制电路测试,在凸轮轴电磁阀工作时,连接在控制线路之间的试灯可以点亮,说明控制线的确没有问题。然后考虑电磁阀故障,但该车的电磁阀是几个月前刚更换的,故障的可能性不大。诊断数据也佐证了这一点,表1数据中的“XX凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路XX测试状态”代表的是对电磁阀控制的诊断情况,数值分为“确定”、“没有运行”和“故障”,“确定”表示该项测试正常。
接下来,考虑的重点就变成了油压问题或机械故障。发动机润滑油油量和压力对凸轮轴位置执行机构的正常工作至关重要。实际上,根据维修手册的要求,在进行电路和部件诊断前,应先确认发动机润滑油液位和压力正常。
由于该车在1万km的常规保养时刚刚更换了润滑油和滤清器,根据经验,维修人员首先想到了检查机油滤清器。检查时果然发现滤芯下面的回油阀损坏变形了
,估计这是在安装时造成的。该回油阀的作用是堵住返回油底壳的回流油路,正常情况下,滤芯就位后回流油道被堵住。但是该车的回油阀损坏变形,造成发动运行时润滑油流回油底壳,形成泄压,导致出现故障。
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