汽车上常见的EEPROM芯片

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汽车上常见的EEPROM芯片
就汽车上常见的EEPROM芯片按其接口方式来分，无外乎有I2C、Microwire、SPI三种，
但每一种芯片又分为各种容量规格，比如I2C中的24C01、24C02、24C04，一般尾数大的比尾数小的容量大，
且有着直接的倍数关系。 其中汽车音响用的芯片种类最多、最杂，
从I2C的24C01－24C16，Microwire的93C06到93C56，现在出的音响还用到SIP的25160，
而且Ｍirowire的93C46系列还分为标准与非标准，二者主要体现在引脚分布上，其内部功能基本一致。
使用时须仔细区分，否则出现读写不了数据还误认为芯片损坏，主要是日本的汽车音响会用到这种芯片，
欧美的音响基本不采用这种"非准"芯片。另外还有一种S130和S220的芯片，它们分别对应93C46和93C56，
在欧洲产的音响还会经常见到85C52的芯片，通常为贴片封装，外型比一般的贴片芯片要宽一些，
它和24C02基本一样，但其第7脚的写保护和24C02的写保护引脚电位状态是反的，85C52是高电位有效。
在较老的奔驰音响还可常见到BAW574252，它也是和24C01一样的，
24C01有的芯片会出现能读不能写数据的情况，这时可用一片新的24C01或24C02代替。
24C02可完全兼容24C01所有功能。
在液晶仪表上用的芯片相对来说就要规范得多，大多采用Microwire，
从93C46到93C86都有采用，基本上没有"非标准"芯片，且大多采用16bit结构，
读取数据时须注意是16bit还是8bit，否则会出现高低位颠倒甚至数据错误的结果，这是调表须特别注意的事。
在新款的奔驰也常见24C04和B58芯片，B58可以用93C56代替。
但读写数据时，须把第七脚置为低电位。
稍老的宝马常用到CS56、CS66，它们也须把第七脚置为低电位。
在国产的仪表还用到SPI的25010和X25043（X5043），上海别克和时超用的ATMEL68343A，其实就是25010。
在丰田的4700吉普车上还用到S220，它等同于93C56。
在大众的车身防盗芯片有93C46、93C56、93C86几种，其中进口老奥迪用93C46（8bit），
时超用93C56（老的用8bit，新的用16bit）C5A6、PASSAT、BORA等用93C86（16bit ）。
另外在气囊电脑、波箱电脑、遥控门锁电脑也会用到这些芯片。
在很多不得已的情况下（比如波箱锁档，没有原厂诊断电脑），
我们也可以通过直接读写EEPROM数据来进行维修工作。