***奥迪Q5城市SUV挂R挡偶尔无爬行的故障现象

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故障现象： 01款一汽大众奥迪Q5城市SUV，搭载2.0L TFSI发动机并配备型号为0B5型双离合器变速器，行驶里程6万多公里。车主反映半年前就曾出现挂R挡偶尔无爬行的故障现象，熄火后重新启动又恢复正常，挂D挡行驶正常。现在故障现象频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率高。
故障诊断：首先我们通过图1了解0B5变速器的结构：分变速器1，奇数挡（1、3、5、7）通过中间输入轴1用离合器K1来驱动；分变速器 2，偶数挡（2、4、6）和倒挡可通过输入轴2（一根空心轴）用离合器K2来驱动。
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根据图2 再简单了解一下0B5 变速器的控制原理。
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接车后经过与客户沟通获得重要信息，在坡道停车后再起步就会出现没有爬行力，根据DSG 变速器的维修经验，无爬行打滑问题故障点多数在离合器，冲击耸车抖动故障点多数在滑阀箱。但是为了准确锁定故障点，还是按照变速器维修标准首先检查变速器的油面、油品（变速器油温达到35℃检查口自由溢出，52000km 更换过变速器油），正常，连接VAS-PC诊断仪，查询电控系统存储器没有故障记录，进入02 变速器系统查看数据流（从控制原理图2 得知，数据流需要查看控制单元发出的指令主油压N472、N440 电磁阀和离合器压力电磁阀N439 的电流，压力传感器G194反馈给J217 离合器K2 的实际压力），






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没有发现数据异常；进行动态试车（满足客户描述的条件），在坡道挂R 挡来回行驶几次后故障出现，R 挡无爬行需要查看控制单元控制K2 离合器电磁阀N439 的电流和通过K2 离合器压力传感器G194 反馈的实际工作油压（0B5 变速器数据流只能够在数据块里面选择自己需要查看的数据流项目，以前的变速器数据流是有组号注解，主要查看主油压N472、N440电磁阀的电流、发动机转速、变速器输入转速、当前结合挡位、离合器压力），此时查看数据流，发现倒挡没有爬行时主油压N472 的工作电流已经调节到588mA（反比例调节电磁阀），而G194 的压力只有150kPa（在235 ～ 280kPa 都能够正常工作），油压随转速的上升而正比例变化，恢复新轴承，启动发动机，这次没有立刻显示故障码。路试到3km 时显示故障DF061，用万用表测得4T 有12V电压，而测得右后轮速传感器的电阻却为无穷大，担心测量时接触不好，又重新测量该电阻为0.46MΩ，但电阻会浮动，5s 后电阻变成无穷大。


故障排除：更换新的右后轮速传感器、右后轮轴承，路试30km数据流正常。3天后回访该客户，客户反映一切正常。


故障总结：轴承的齿圈信号会导致轮速的错误，轮速传感器电阻不稳定时也会导致轮速错误，当电阻无穷大时，会导致断路。我们在检查故障时要细心观察，不能凭经验去判断，只有找到根本原因，才能彻底排除故障。