运用分析法排除迈腾DSG变速箱行驶中偶发不走车(失速)故障

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故障现象：装配有直接档DSG变速箱的09款2.0TFSI迈腾车偶发出现加油发动机空转不走车现象，症状有时在起步时出现，有时在正常行驶加速时出现，故障频次也无规律，出现故障时仪表上档位指示灯报警变红且闪烁。
故障检修：首先用VAS5052A检查网关中各电控单元无故障码存储，结合本案例的故障现象,鉴于发动机响应性良好的事实，可初步分析为发动机工作性能正常,在假定为DSG机械传动机构无异常的前提下，失速可基本归结为DSG变速箱离合器进行了保护性切断或离合器本身的机械故障,DSG变速箱电控系统通过第08-64组数据流提供了对离合器切断数据的监控，读取08-64组1区显示为离合器切断动力传递次数为63次,对比正常值为0，显然说明DSG变速箱离合器进行了保护性切断。


根据DSG变速箱的功能控制原理，离合器油路的切断一般由下列因素引起，电控系统的电路故障被识别或触发保护切断功能，油温传感器在温度超过工作极限值时触发保护切断；离合器工作油压异常时由电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件. 鉴于实测无明确的故障码显示，电控元件或线路断路/短路原因导致故障的因素可首先排除，对于安全控制电磁阀N233 和N317 来讲，分别控制变速器传动部分1和传动部分2，在因机械原因没有被触发时安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压,另外若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力（象征涉及安全的故障），相关的传动装置也会被安全阀关闭;值得注意的是，此两种状态下的油压切断一般情况下是针对传动部分1或传动部分2的其中一项（类似于DSG特定电控元件失效时控制模式），不难分析出，如此切断部分传动部分不会引发动机空转失速状态，故和本例的故障现象也是不相吻合的。


分析至此，故障入手点自然定义在了油温传感器的信号上， 对DSG变速箱共有三个油温传感器，变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510, 内置在变速箱电控单元中，维修手册指出当其感应的油温超过145 °C时，电控系统会停止向离合器供油，使离合器处于断开位置;离合器温度传感器G509（与离合器转速传感器一体）, 位于离合器壳体内信号超差时也会触发变速箱保护功能切断离合器的供油，但资料对油温的极限值未给出明确的定义。究竞是哪种传感器产生了切断离合器油路的信号呢？因失速故障为偶发出现，为较准确地监控油温各信号的状态，采用专用测试仪VAG5053对油温变化数据进行动态跟踪，测试结果显示如图表一所示，在2801个连接的测量点的样本中（约1S内3.57个样本），变速箱油温度传感器G93（系列1）和控制单元温度传感器G510采集的温度值（系列2）变化曲线基本保持一致，而变速箱油温度传感器G93所采集的温度值（系列3）动态变化曲线明显地高于其它两油温的变化，在某些点油温较其它两油温竞增高约40度左右；进一步再对离合器安全控制电磁阀N233和 N317的工作状态进行监控，数据显示其电控占空比控制符合换档的的工作特性需要，对比离合器K1和K2的实际工作油压，监控离合器油压控制阀N215和N216也能正常按正比例变化曲线对K1和K2分别进行适时的特性控制（如图二所示），综合以上测试，说明离合器相关电磁阀的工作状态皆未出现异常，尽管未出现测试期间未出现失速的故障（测试后读取08-64组1区仍显示为离合器切断动力传递次数为63次未有增加）,但足以说明离合器温度传感器G509传感特性变化异常的事实，分析为G509温度感应电气元件工作特性不稳定引起，尽管G509故障的特性表现为传感信息失准，但在可控温度未超出感应值极限情况下，电脑不会存储G509信号失准的故障记忆，然而一旦超过保护切断界限，系统就会产生中断离合器电磁阀N215和N216的工作指令，从而切断变速箱与发动机的动力传递，此时便会产生失速现象和仪表档位显示异常闪烁现象，为监控便利的需要，系统对切断次数进行相应的次数计数和存储。


故障排除：离合器温度传感器G509安装在滑阀体底座的壳体上（如图三所示），为此需要拆下滑阀体，在拆装滑阀体电控单元总成时，一定要注意避免输出轴二转速传感器的支架的断裂（如图四所示），务必要要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在确保传感器支架不被干涉的前提下小心地拆下滑阀体总成。更换G509后，反复路试，监控三个油温传感器数值基本趋向一致（如图五所示），车主行驶一周后再次检查64组第一区数据未有增加，至此故障彻底排除.






图表一










图二 离合器相关控制电磁阀监控
















图三 离合器温度传感器G509（与离合器转速传感器一体）














图四 拆装滑阀体注意输出轴二传感器支架的位


置变化














图五 修复后三油温对比显示