燃油蒸发排放控制系统的结构与原理

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核心提示： 1．电子燃油蒸发排放控制原理 炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。 EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀
1．电子燃油蒸发排放控制原理
炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。


EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下：
(1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制
ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。当发动机在高转速时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。当发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。
(2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制
ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。当发动机负荷大时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化掉。当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出的控制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。
(3)发动机温度低时的炭罐通气量控制
ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。当发动机温度低于60℃时，炭罐通气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。
(4)空燃比反馈炭罐通气量控制
ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。
2．燃油蒸发排放控制系统结构
典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。

(1)炭罐
炭罐中装有活性炭，活性炭可吸附燃油箱中的燃油蒸气，但这种吸附力不强，当有空气流过时，蒸气分子又会脱离，随空气一起进入进气管。
(2)炭罐通气阀
炭罐通气阀内部膜片的上部为真空室，其真空度由炭罐通气电磁阀控制。当真空度增大时，阀膜片向上拱，主通气口通气量增加。
(3)炭罐通气电磁阀
炭罐通气电磁阀的结构与工作原理与EGR电磁阀相似，其作用是根据ECU输出的占空比控制脉冲工作，调整炭罐通气阀真空室的真空度，以控制通气阀的开度。
直接由电磁阀控制通气量的燃油蒸发排放控制系统一例如图12-10所示。炭罐通气量由二通气口的开关式电磁阀控制，其结构与工作原理与开关电磁式怠速控制阀相似，ECU通过占空比控制信号，控制电磁阀的开关比率来控制通气量。