汽车跑偏原因分析检查

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故障现象为汽车直线行驶过程中，不握方向盘，汽车严重向左偏离原来的行驶轨迹，方向盘跟着汽车方向偏离。
长安福特蒙迪欧底盘悬架采用麦弗逊式独立悬架，此种悬架可使两前轮内侧的空间增大，便于发动机及其他总成件的布置。因此，广泛应用于发动机前置前轮驱动的轿车，如桑塔纳、红旗、富康、奇瑞等轿车的前悬架。虽然麦弗逊式独立悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。根据此种汽车悬架结构，可以分析出造成方向跑偏的原因有以下几种：
1、两侧轮胎气压不相等，两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一致，轮胎型号、品牌不一致等，都会造成不同程度的行驶跑偏。
2、前减震器弹簧变形或弹簧弹力减弱而造成两侧缓冲不一致而导致行驶跑偏。或者是前减震器漏油，左右减震器受力不均匀，使车身左右一高一低，从而导致行驶跑偏。
3、车辆底盘悬架部件磨损过大存在不正常间隙。如转向横拉杆内外球头松旷、下悬架臂衬套及球头松旷、前轮轴承松旷等原因。
4、单边轮胎的制动器回位不良造成拖刹车，哪边轮胎施刹车则会跑偏哪一边。
5、汽车左右两侧轮胎轴距不一致。造成轴距不一致的原因是车架总体变形，或者是汽车前面两个轮胎的主销后倾角相差过大，导致两个轮胎一前一后，汽车则会向轴距短的一侧跑偏。
6、汽车四轮定位数据不符合要求。如车轮前束及外倾角不正确，会造成轮胎的偏磨及行驶跑偏。
知道了造成行驶跑偏的一些原因，则根据这些原因进行针对性的检查。首先，我们用轮胎气压表进行四个轮胎气压检测，测量结果为四个轮胎的气压都在2.1-2.2par之间，属于正常情况。四个轮胎的品牌都为锦湖（KUMHO），根据车主反应，四个轮胎都已经使用了一年。我们将汽车顶起来，把四个轮胎都拆卸出来，发现两个前轮偏磨，特别是左前轮，钢丝层都露了出来，而右前轮则磨损较轻微。两个前轮都是偏磨内侧，造成此类故障的原因是前轮外倾角为负数。
于是，我们将前面的两个轮胎换为新的米其林（MICHELIN）轮胎。虽然前后轮胎品牌不一致，但只要是左右轮胎品牌型号一致就不会影响汽车的正常行驶了。我们在进行轮胎动平衡的时候犯了一个小错误，就是在贴平衡块之前没有将轮辋内壁清洁干净，导致平衡块贴上去一触碰就会掉下来。如果平衡块是在行驶中掉落的，那就会造成汽车在高速行驶时方向盘及车身抖动这一故障。所以，我们在做任何一件事的时候，都应该细心，认真地完成。
更换好新轮胎之后，我们便将开始检查底盘悬架及做四轮定位了。二人配合使用卷尺进行前轮前束、车身高度及左右轴距的测量。测量出来的数据为：前轮前侧1545mm，前轮后侧1536mm，根据数据可以知道此车的前束呈外八字，已经严重超过前束的标准范围；右边车身高度370mm，左边车身高度365mm，数据表明汽车会向左跑偏；左边轴距2660mm，右边轴距2667mm，从数据中可以看出这也会导致汽车向左跑偏。导致前轮前束改变，左右车身高度及轴距不一致的原因可能是：前震器故障、转向横拉杆内外球头松旷、下悬架臂球头松旷等。具体的原因还需进行检查后才能确定。
我们便将汽车升到合适的高度，进入车底检查底盘悬架情况。发现左右减震器防尘套破裂，左边减震器漏油，需要进行更换。在汽车两个前轮未离开四柱举升机的情况下检查转向横拉杆球头，只要一个人在车上把方向盘小幅度快速左右摆动，一个人在底下触摸观察就可以检查出来。检查发现左边横拉杆内外头松旷，右边横拉杆内球头存在轻微松旷。
用千斤顶将汽车前轮顶起来，转动轮胎，未发现有拖刹车的现象。接下来便检查下悬挂球头及前轮轴承是否存在松旷，检查方法只要双手分别抓住轮胎上下部，往里、外摇动轮胎。有间隙时，要进行确认（是下悬挂臂球头不是前轮轴承有间隙），必须踩住刹车再摇晃轮胎，当间隙消失，可判断为前轮轴承磨损；当间隙没变，可判断为下悬挂球头磨损；当间隙减少时，可判断前轮轴承，下悬挂球头都有磨损。检查发现下悬挂球头及前轮轴承并未存在松旷。
通过上述各项检查，可以初步判断为左前减震器损坏，转向横拉杆内外球头松旷，行驶跑偏及轮胎偏磨内侧，最好的解决方法便是将损坏零件进行更换。在更换转向横拉杆内球头时，发现内球头是圆滑的，并未有凹槽，则不能使用开口扳手来将内球头拧出来。找来水管钳才将内球头拆出来，而且拆出来后没有发现锁片。经过确认后才知道，此种内球头只要将它拧紧就不会反松了，更换好左前减震器及左右转向横拉杆内外球头后，便要进行四轮定位。
在做四轮定位之前，必须先确保悬挂系统及制动情况正常，确保轮胎型号及轮胎气压一致，还需检查轴距和车身高度。不过我们之前已经进行了相关检查及维修，所以此时便不需要重复此过程了。
首先，打开四轮定位仪，安装好四个传感器，调好水平，再选择正确的车型，之后按照四轮定位仪的提示进行操作即可。测量出的数据为：后倾角（+2.540，+2.280），外倾角（—2.140，—3.160），前束（—0.320，—0.160）。根据数据可以知道需要调整的有外倾角及前束，再根据该车的悬架结构可以知道，只有前束能进行调整。对于外倾角的调整，虽然可以在减震器上盖三颗螺栓处加垫片进行调整，但是这个方法是不正规的方法，不宜进行采用，所以我们就只能进行前轮前束的调整了。
由于该车采用后置横拉杆，所以当横拉杆伸长时，前束变大；当横拉杆缩短时，前束变小。根据此时前束的数据显示，可以知道此时前束为负数，呈外八字状，需要将左右转向横拉杆伸长。根据电脑显示的前束正常范围为（—0.080~+0.120），所以将前束调整到范围内的中间值+0.020时为最佳。调整好前束后，锁紧转向横拉杆外球头锁紧螺母，为了确保定位的准确性，则可以再进行一次检测，如果发现前后两次数据不相符，则应该检查刹车是否松了，方向盘是否固定好，手刹是否拉了，水平仪水平是否调整好等等，之后进行一次定位即可。四轮定位的调整到此就完成了，接下来便要试车检查。
试车过程中，汽车未了出现行驶跑偏，则故障排除。但是却发现汽车在直线行驶过程中，方向盘轻微偏右，虽然只是偏右一点点，但是给人的感觉却是很不自在。因此，我们只好再进行方向盘的调整了。
如果是方向盘偏右过大，则需要拆出方向盘的万向节来重新对正方向盘，具体的方法是：左右打方向盘算出总圈数，再将方向盘打到总圈数的一半，固定好方向盘，拆出万向节，将方向盘重新摆正，装上万向节即可。但此时的方向盘只是轻微偏右，则只需要调整转向横拉杆，具体做法是：将左边横拉杆伸大，逆时针转300；右边横拉杆缩短，顺时针转300。因为将轻微偏右的方向盘摆正时，左右车轮处于轻微左转状态，则需要将左边横拉杆伸长，右边横拉杆缩短，使轮胎摆正。此时的汽车能直接行驶而不跑偏，且方向盘也是处于最正中位置。
通过这一次的故障维修，不仅巩固了我的汽车维修知识，也使我明白了细节的重要性，就如在贴平衡块时，我没有将清洁轮辋内壁这一细节做好，从而使平衡块容易掉落。又如我在拆转向横拉杆时，没有去数螺牙的圈数，导致更换转向横拉杆后做四轮定位时造成一些麻烦，细节有时候并不起眼，但有时候小小的细节却会导致致使的错误。就如在使用举升机的时候，因为没有提醒周围的人，而引发安全事故。所以，我们应该认真对待每一个细节，做好每一个细节。