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标题:
奔腾B50防盗指示灯闪亮,发动机不着车
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作者:
qxlm
时间:
2016-6-6 18:47
标题:
奔腾B50防盗指示灯闪亮,发动机不着车
故障现象;
一辆行驶里程约
7
万
km
,配置
1.6L BWH
发动机、
MQ200
型手动
5
速变速器的
2011
年奔腾
B50
豪华轿车。
用户反映:该车正常关闭发动机,停放在停车场,
2h
后办事回来再次启动车辆无着火迹象,启动机运转正常,车辆就是不着车,要求救援。
故障分析:
救援人员到达故障车现场,进行启动发现确实无着车迹象,运转启动机时检查高压电,无高压火、没有燃油泵的工作声,并且观察仪表盘上的防盗指示灯闪亮。仪表上的防盗指示灯闪码是
24
码,
24
码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。救援人员认为发动机已经防盗,将车辆拖回维修站,进行检修。
车辆入厂,维修技师用
F-ADS
诊断仪进行检测,进入系统扫描,界面是未识别到
PCM
系统,含义是诊断仪与发动机控制模块(
PCM
)没有通信。
分析故障系统基本土作原理:
1
.发动机防盗控制系统
(
1
)奔腾
B50
防盗系统由钥匙(主钥匙、副钥匙)、防盗线圈、防盗指示灯、发动机防盗控制
3
(
IMMO
)、发动机控制模块(
ECU
)组成。钥匙插入点火开关打到
ON
,防盗线圈、防盗控制器(
IMMO
)
, ECU
通电,系统进入工作状态。
(
2
)钥匙芯片与防盗控制器认证。钥匙芯片发射射频信号,通过防盗线圈产生磁场传递给防盗控制器,进行认证。
(
3
)
ECU
认证。若
ECU
中底盘号和防盗控制器内底盘号一致,认证通过,
ECU
给燃油泵指令,使燃油泵工作,油压上升,就可以启动车辆。
2
.发动机
EC
以发动机控制模块)供电系统
(
1
)发动机控制模块由主继电器供电,电路经
ECU
的
20A
保险丝进入
ECU
插头的
27
端子,发动机控制模块才能与其他系统通信。
(
2
)
IC
仪表系统。组合仪表可以通过总线完成诊断功能,能够诊断出自身的各种软硬件故障,为故障诊断和维修带来依据。尤法检测到
ECU
节点(即丢失所有来自发动机控制模块的信息)。
3
.发动机
ECU
控制式主继电器。路由点火开关控制经主继电器
10A
保险丝进入继电器
1
端子,另一路由发动机
ECU
控制,进入主继电器的
5
端子,主继电器延时工作,这种电路要求在断开点火开关后电源可在一段时间内为发动机提供电压。因此主继电器的关闭由发动机
ECU
控制。当点火开关打开时电流通过主继电器保险丝(
10A
),进入继电器(
1
端子)通过线圈、由继电器
5
端子进入
ECU9
端子提供接地回路,使主继电器触点(
3
与
4
端子)闭合,接通蓄电池与点火线圈、氧传感器加热、炭罐电磁阀、
ECU
(
27
脚)之间的电路,
ECU
主要用电经该继电器电路获得。
分析可能的故障原因:
1
.钥匙芯片故障。分别用主、副钥匙打车看是否能着车,确认钥匙芯片是否有问题。
2
.防盗控制器故障。用
F-ADS
检测
IMMO
系统是否有故障码。
3
.防盗系统线路故障。检查防盗器连接器是否连接牢固,线路是否断路、短路。
4.ECU
供电系统保险故障。检查
ECU
供电保险丝是否断路,是否有
12V
电压进入
ECU
。
5
.主继电器故障。检查主继电器工作情况是否有输出电压。
根据故障系统原理分析和检测结果,防盗指示灯闪码
24
码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。对以下可能的故障部位进行检查。
钥匙芯片的检查。用主、副钥匙打车都不能着车,排除了某个钥匙芯片信号弱,引起的防盗灯故障。
检查防盗系统线路通断故障。按照奔腾
B50
发动机防盗控制器电路图进行检测线路,检查防盗器连接器连接牢固,线路无断路、短路。
用万用表检测防盗控制器的
A5
端子至点火开关控制的主继电器保险(
10A
)线路,阻值为
0.002
Ω,
A1
端子至主继电器
50A
保险线路阻值为
0.002
Ω
, A4
端子到
11
号搭铁点线路阻值为
0.002
Ω,说明线路通断性良好,无短路、断路现象。
用
F-ADS
诊断仪检测防盗(
IMMO
)系统尤故障码存储。检查防盗控制器,接线
A1
端子常通电压
12.7V, A5
端子在钥匙打到
ON
时电压
12.7V
,供电正常;
A6
端子通仪表,仪表能够闪码说明线路正常;
;A8
端子连接
ECU
插头
29
号端子,测量电压为
12.7V
,供电正常;测量
A3
端子连接至诊断接口电压,在打开点火开关时
1.3V
,关闭点火开关时
12V
,供电电压正常,测量
A4
端子与接地点阻值
0.002
Ω
,
接地线阻值正常。钥匙与防盗控制器之间能够正常识别,排除防盗控制器工作不正常的可能。
发动机
ECU
接地与供电线路的检查。用万用表测量
ECU, 2
端子、
28
端子接地阻值
0.002
Ω,接地良好。测量
ECU
供电保险丝(
20A
)没有断路,但是在钥匙打到
ON
状态下,
ECU
插头
27
端子没有
12V
电压进入。分析电路图得知,此保险由主继电器土作后才能有电。继续检查发现,钥匙打到
ON
挡时,主继电器应该工作了,但是
ECU
供电保险丝(
20A
)还是没有电压输出,导致
ECU
插头的
27
端子尤电压输入,
ECU
不能正常工作,且不被诊断仪识别,
ECU
与防盗控制器及诊断仪不能通信。
检查主继电器工作情况。根据发动机控制系统电路图,用万用表电压挡测量主继电器
50A
保险没断路,检查驾驶室内左
A
柱下配电盒的主继电器,有电压进入主继电器
3
端子,继电器控制线路
1
端子与
2
端子有
12V
电压,但是
4
端子没有输出电压。是什么原因造成主继电器无输出电压呢?打开主继电器盒盖,测量主继电器
85
端子与
86
端子电阻
74
Ω,在正常范围,打开点火开关时继电器触点不能吸合,用手按衔铁按不动,原来继电器衔铁卡住,触点不能闭合(如图所示),继电器
4
端子无输出,使
ECU
插头
27
号端子无电压输入,
ECU
无法工作,防盗控制器未接收到发动机控制系统的请求信号,防盗继续锁止,所以发动机不能启动,诊断仪不能识别
ECU
等故障出现。
[attach]1061[/attach]
故障排除:
更换主继电器(配件编码
F0809X-R
)后,仪表上的防盗指示灯不闪了,启动发动机立即着车。用
F-ADS
清除故障码,再次进入系统扫描,
DTC
测试:
ECU
(发动机控制模块)、
IC
(组合仪表)通信正常,故障排除。
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