发动机电控系统

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在开始之前，我想问问在所的各位修理过汽车发动机电控系统的请举一下手，哦，8个，机修的举一下手，好，电工的举一下手，哦，都是你们几个，好，大家都知道，现在汽车维修单纯的机械维修已经混不下去了。如果你现在去应聘，说自己是机修的，发动机修得特别好，这样的工人没有多少竞争力，只要干上三四年，他都敢说，我修发动机没有问题，过去请修理工，请的是越老越好，但现在变了，如果你说干了四十年汽车修理，没有人去请你的。

这样的变化发生在90年代后，举个例子，86年的时候有一部进口的三菱车，它在化油器上面加了两个电磁阀，一个是怠速电磁阀，一打点火开关就着车，一松油门就熄火，现在看来很简单，但那时大家不懂啊，实际上是怠速电磁阀坏了。当时工人怎么调都调不出来，因为他只会干机修啊，不懂电啊，当时他们就感到有压力了，更何况现在呢？现在纯机修工已经不可能有人要你干活了。
维修最重要的是方法，方法从何而来呢？从原理而来，原理从何而来呢？从学习得来。

第1章、发动机的机械式燃油喷射系统

1、化油器

化油器还有什么好说的，化油器太熟悉了，在工作中修化油器也很有经验的，假如说有个司机把汽车开进修理厂，对你说，师傅，我的车冒黑烟，应该怎么办？油多了？啥地方油多了？空气少了，油多了，那我们应该怎么弄啊？
师傅上去把化油器拆下来，用清洗剂进行清洗，啥都不用问，清洗完后一开，好了，好了开回去吧，你看我技术多高，不好也没有关系，拆开再洗一遍，如果再洗一遍还是冒黑烟，修理工就不知道怎么回事啦，但修理工毕竟是修理工，方法多得是，他终于得出结论，你的化油器坏了，换一个吧。
其实最重要的问题不是这样，你应该分析一下化油器出这个毛病是在什么工况下，是凉车还是热车，是怠速还是中等负荷，因为在不同的情况下，化油器的供油走的是不同的油路，那么这时候你才能对症下药，直接找到故障点，那我为什么现在要跟大家讲化油器呢？因为燃油喷射实际上是控制着燃油的控制系统，而原来的系统是化油器，它是从这个基础上发展起来的，大家可能会想，化油器我还不懂吗？可能大家都懂。
那我先提一个问题：化油器的功能有几个？
化油器干什么用的？它有几个功能？第一个呢，它是提供给发动机混合气的，这个混合气注意啊，化油器要控制几个方面呢？什么叫混合气啊，就是空气要跟汽油充分混合，而且要什么啊？燃烧？化油器能燃烧吗？回火啦，是充分的什么啊？对了，雾化，化油器的哪个部分在做着雾化工作？喉管在做这个工作。
我们看一个化油器的机构，大家注意看啊，这是喉管的位置，空气从上方流入，经过喉管的位置，因为喉管的位置比较狭窄，空气的流速加快，在空气流速加快的地方，它的压力是升高还是降低？
我们做一个示范，这是两张纸，看到了吗？这两张纸两边有大气压，中间也有大气压，所以它们处于平衡的位置，如果我用力吹中间的话，中间的速度加快了，那这二张纸是往中间靠拢呢还是向两边散开？试一下，是的，向中间靠拢，这表明空气流速升高的地方，气压反而降低了。
气压降低后，汽油从主喷管吸出跟空气在喉管中混合，然后进行雾化。
除了雾化外，混合气还要对空燃比的控制对不对。因为从理论上讲，空气与汽油要混合燃烧的话，它的理论空燃比是多少呢？说15和14.7都对，因为它是14.66：1，取小数点后一位是14.7：1。
但请大家注意，是不是在任何情况下送给气缸的都是14.7：1呢？绝对不是，不同的工况是不一样的，所以我们要对空燃比进行控制，请问大家在化油器里面，什么装置控制着空燃比？→量孔。是量孔控制着空燃比。这个量孔包括空气量孔和油的量孔。量孔很多很多对不对，不同的工况对应不同的量孔。
以前考修理工的水平高不高只需要考一个，就是考化油器的油路，把化油器的上底、中底、下底分开，你给我讲油道，哪个孔到哪个孔，是什么油道，他能够说得清清楚楚明明白白，你记住了，这样的人在传统的修理工当中是非常厉害的。所以我们把这个称为油老虎，你是修理工，油老虎这关你过了没有，你过了，你是厉害的。
修理工有油老虎，电工也有电老虎，有谁知道电老虎指的是哪个？是发电机吗？不是，是点为吗？这事还真怪，其它都是电工的事，偏偏点火属于修理工干，包括接线，包括调整白金间隙，调整点火正时。
真正作为电工来讲，难在哪？点火不难，点火修理工都把它搞定啦，仪表，仪表没啥难的，传感器，一根线，到仪表啦，你可以试试啊，把传感器拔下来，一刮火，动不动啊，动，仪表好的，线好的，换传感器就可以了，有啥难的。
发电机调节器，这才是最难的，传统的发电机调节器是三联电磁式的对不对？
化油器啊，我们说有五种工作情况五条油，而传统的发动机调节器有五种工作情况八条电路，给你一个三联调节器，你拿在手上，一个电工，他能够告诉你五种工作情况八条电路，一条条明明白白告诉你是怎么走出来的，这种人在我们电工里是非常厉害的。到我们这时候，还修这个玩意？没有啦。都变成晶体管啦，集成电路啦，再有的就是发电机内装了。
所以以前考查一个修理工用化油器，考查一个电工用调节器。化油器刚才讲了，如果你能够把量孔讲明白了，那不得了。
流入发动机总的气量受化油器的控制，那控制这个总量的又是谁呢？是节气门。讲到功能，就这三条，全世界的化油器都跑不了。
雾化
空燃比
总量
学化油器不管你怎么学，就这三条，第一它要雾化，要把汽油跟空气充分地混合；第二要控制它的空燃比；第三，要控制进入化油器空气的总量，实际上就是控制了发动机的负荷。
发动机有哪五个工况？
起动、怠速、加速、中等负荷、全负荷。

（1）起动

起动在化油器里要做几个动作？早上起来起动，你必须做几个动作？先踩几脚油门，起动加浓，然后是暖车加浓（用阻风门），再到凉车快加速。
现在是燃油喷射式发动机，大家要注意，发动机没有变，不是说原来是喷油的，现在变成喷气式发动机了，没有吧？
九十年代初期曾经有这两种情况，车开到修理厂后，修理工打开发动机盖一看，整个发动机密密麻麻的，就把发动机盖盖上，说不会修电喷的，只会修化油器的，你走吧。
还有一种情况是，打开一看是电喷的，好奇啊，不信邪，修车几十年大风大浪都过来了，小沟里能翻船吗？拆！拆完后，完啦，装不起来啦，装起来也好，不着车啦。
这两种情况过去都很多，他们都忽视了一个问题，那就是发动机没有变，只有供油系统从化油器变成了燃油喷射，发动机没有变，对发动机的基本控制思想不会变，燃油一样要按照正确的空燃比正确供给，点火要按正确的时间发出，大家想想，这四冲程往复式活塞的发
动机的故障从根本上讲就是两个，那就是油路和电路，而油路和电路又有四种表现形式，油
路要么就是浓，要么就是稀，点火呢，要么就是点火早，要么就是点火迟。所以你永远要记住，不管燃油系统怎么变，发动机不变，这发动机没有变你应该建立起信心来，发动机混合气过浓你应该知道吧？它有什么现象？冒黑烟吧，过稀呢？回火吧，加不起速来，点火早呢？撬杆（听不懂，大概是这二个字），点火晚呢？加不起速来，这些现象不会变。
因此你接到一台车以后，你注意啦，问清楚司机在什么情况下有什么现象，然后就是试车，把车的现象试出来，这叫在战略上藐视敌人，你没啥了不起，你还是原来的你，然后就打开发动机盖，看它采用的是什么系统，这叫在战术上重视敌人。
而对于“起动、怠速、加速、中等负荷、全负荷”这五种工况，燃油喷射也一样要具备，不是说改喷射啦，不用起动啦，错啦，它一样要具备，一样要有装置去控制。
（问题：早上起来加几脚油，不是加的空气吗？汽车根本没有起动，这时候哪来的动力把气吸进去？只有把气吸进去形成真空，才能把油吸进来啊。）
早上起来时，发动机的温度太低，雾化不好，实际进入气缸的混合气不够多，所以不易起动，加多几脚油的目的就是让更多的混合气进入气缸。
起动后，也还要把阻风门拉起来，保证足够的空燃比，使汽车能够正常暖车。凉车快加速，让空燃比大一点，提高怠速，主要考虑到凉车的时候发动机还没有充分润滑，阻力大。

（2）怠速

怠速来讲，大家太熟悉了，它的空燃比比理论空燃比稍稍浓一点，怠速是一种什么状况呢？节气门全关，底下有个怠速喷口，它只要求发动机维持最低的转速，带着自己的油泵、水泵、发电机等等维持最低的转速，而不需要对外提供动力，大家经常接触的，一个修理工，你会调怠速吗？你也许会说，谁还不会调怠速呢？肯定会调的啦，还不一定。
这里有二个螺钉，一个叫混合比螺钉，还有一个我们叫做节气门开度，调的时候关键在于这二个螺钉的起点在哪，然后是如何配合。空燃比螺钉主要调进油量，节气门螺钉主要调进气量，而空燃比螺钉处进来的不是纯汽油，而是混合气（这个问题我不懂）。在调怠速基本转速时，既调了转速，还调了空燃比。
我先问一个问题，混合比螺钉往里拧，CO的浓度是增加还是降低？是降低了，因为油少了，如果混合比螺钉不动，节气门螺钉往外拧（好像是），也就是说进气量变大了，此时CO值变大了还是变小了？变小了，这个概念清楚了，所以，我们要这样调整，首先要把转速逼近到规定点，我们的原则是把节气门关到最小，同时怠速达到规定值，这个时候检查空燃比，把一个尾气分析仪插到排气管里，你一看，现在浓了，浓了怎么办？这个时候就要把混合气螺钉往里调，这时候CO值下来了，但发动机转速也下来了，这个时候就要把节气门螺钉稍稍紧一点，让节气门再开一点，（具体怎么调，还得问南山），在调的过程中，这二个螺钉紧密配合，最后把转速逼近那一点，空燃比逼近那一点。
有人说我把CO值调到最小，行不行啊？不行，CO值太小，发动机会发抖，而且容易断火。
在调怠速时必须先检查点火，否则把怠速调好后，一加油发现没力，原来是点火有问题，把点火正时调好后，怠速又跑了，又得再来一遍。

（3）加速

加速，简单吧，一个加速皮腕，加速皮腕太简单啦，这有什么可讲的？
加速皮腕请大家注意啊，有二点，第一个，在急加速时，加速皮腕在连杆的带动下，把储存在加速皮腕下方的油一下子压出去到达主喷管，这里要注意二点，在下方装了一个进油的止回阀，这个阀是浮装的，所谓浮装就是放在那，没有弹簧的，在慢慢加油时，这个阀是开的，而当你急加速时，这个钢球就压住入口，燃油就给压到加速喷嘴，这可以解决一个急加速和缓加速，喷油和不喷油的问题。第二点是在出口处还有一个止回阀，它是防止在加完速后因为虹吸而使燃油再继续流出去。（全浮式止回阀和出油止回阀）
这主要解决一个加速加浓的问题，为什么要讲这个，主要是以后讲燃油喷射时，同样有一个加速加浓的问题，只是用不同的方式实现而已。

（4）中等负荷

节气门从全关慢慢开到一个比较小的开度，再慢慢变大直至中等负荷，现在的空燃比是逐渐变浓还是逐渐变稀？是逐渐变稀，因为我们现在要的地最佳的经济性，这时候我们叫它经济空燃比，经济空燃比是多少？大约是16：1。因为这时汽车经常处在直线匀速行驶，这个时候没有加速的阻力，也没有起步的行车阻力，因为我们经常处在这个状态，所以要求汽车提供最佳空燃比，这时候的空燃比最大，才能够最省油，汽车的起步停车换档等都只是一个过程，这时候轿车一般在80~90公里，档位处于最高档，这时候的混合气处于最稀的。这时候的混合气为什么能够从浓变到稀，谁在起作用？这时候泡沫管起了至关重要的作用。泡沫管怎么能把混合气由浓变稀呢？泡沫管周边有很多孔，在怠速状态时，整条管都浸在油里，而当逐渐加速时，油跟不上，那些孔都露出来变成气孔，空气变多而油变少了，混合气就变稀了。

（5）全负荷

全负荷时，化油器的两套装置要参加工作，哪两套？
①机械加浓。节气门的开度超过75%的时候，它就会带动一个顶杆顶开一条油路，这是一条从浮子室单独开的一条油路直接进入主喷管的后部，不经过主量孔的控制。
②真空加浓。当汽车突然上坡时，档位和油门都没有改变，此时发动机转速下降，节气门里面的真空度下降，真空通道的一个弹簧由于吸力下降而掉下去，打开真空加浓通道，自动给发动机加油。（不知道什么车才有这种加浓装置）
要做这样的徒弟：早上问师傅今天应该做什么，师傅布置后就开始干了，一天都不会找师傅，到了下午回来找你，说老师这个活干完了，并且向你汇报，而有的徒弟不是这样，干了十几分钟又跑来找师傅，我干了什么什么，现在应该干什么，过了二十几分钟又跑回来问还要干什么，一天回来八趟，这样的徒弟比较悬，出不来了，没有一点创造性，我们强调学习要达到举一反三，就像学习化油器一样，全世界的化油器都一个样，原理就是这样，掌握这个原理，所有的东西都能做到迎刃而解，这就是能力的问题，而能力的培养非常重要，这个能力跟知识没有多大的关系，有些人在修车时琢磨得非常透。
我带过一个学生，在修一台宝马车，很难啊，修着修着，睡着了，这恰好反过来，正常人碰到问题后脑子应该转得很快，哪还睡得着啊。
在看维修手册时，描述部分是非常重要的，剩下的步骤没有什么用，国外车的维修手册编得非常详细，但不实用，我们一定要用自己琢磨出来的方法，抓住要害进行。
我们强调的是原理，后面的步骤自己来，技术发展到今天，很多已经不是技术问题，而是你知道不知道的问题，就像一台三菱车，修完后车里那个地球仪不动了，师傅最大的怀疑就是拆下电瓶充了电，应该是这里出了问题，后来师傅打电话问三菱公司，三菱公司说很简单，里面有个按钮，你按一下再在院子里转几圈，它就会转了，如果你不知道，那就无法解决了，如果你弄不好，司机可不干了，来的时候好好的，修完倒好，不动了。
汽车修理从建国六十年从来不像现在这样需要交流，有些人轮不到活，看着别人干活，但他看到那个人把毛病的地方搞错了，心里高兴啊，看着人家出洋相，这种人缺德，为什么呢？见死不救啊，现在修车真的没有很难的问题，有时候觉得很难的问题修完后一想，原来就是那么简单，越难的问题结果越简单，这个时候希望大家一定要交流。
电控应该是我们修理师傅的敲门砖，只要扎实地掌握了电控知识，才能修好一部车。
过去修车叫作坊式，一个是师傅，一个是徒弟，他们之间传递的是手艺，现在的修车叫企业，从技术层面来讲也有两种人，一个是医生，一个是护士，什么叫医生呢？号脉，看病叫医生，什么叫护士啊，打针送药的，注意一个问题，现在修车里有一个非常重要的环节叫诊断。
过去是七分诊断，三分修理，现在是十分诊断，零分修理，现在大家修车最恼火的是什么呢？找不到毛病在哪，因为找着毛病剩下的就是换件了，现在给你一个变速器，一看磨损了，把它拆下来再焊上，焊上以后再铣一铣，再磨一磨再用吗？谁这么干？那不是有点病吗？
过去一个变速器，什么毛病啊，跳档，师傅跟徒弟说：“拆。”检查什么呢？检查换档杆，磨槽没有，定位呢？锁球行不行，弹簧软不软，是吧？一看定位没问题，再看看齿轮磨损没有，斜角没有，再拉拉这轴看看晃不晃啊，不就这几个事吗？检查完后该换的换，该修的修，磨出槽来再焊上一块，齿轮不行的，换上一个，能对付的，修修它，然后轴承不行，调一调，间隙不行，换过来，完了，修好了。
这种修理师傅为什么能教徒弟啊？文化程度不行没有关系，看得见吧？这叫什么？齿轮，记住了吗？过去师傅教徒弟经常说：“汽车好修啊，拉动没有间隙，转动灵活，这叫标准。”拧螺丝时拧到拧不动为止，这叫标准。这就是过去的标准。
现在修车，第一，零件修补不做，换新的；第二，准确找到故障点。有人说，找到故障点的方法是拆，今天电脑坏了，拆开问师傅，电脑坏了，打开看看哪里坏了，你看得出来吗？看出来又有什么用？你能够换零件吗？
大家注意，诊断由医生完成，这是什么意思？也就是说诊断由师傅完成，修理这么简单就由护士完成，修理就是换件。过去修车跟师傅三年，你成了师傅啦，现在不同啦，可能熬到护士长退休啦。
奔驰公司在某地建一个修理厂，最后派了两个持有奔驰公司技师卡的师傅来，他们在厂里要找个地方建个办公室，他们把办公地点设在业务部旁边，他们说，业务接待接完车后把司机和车带到他们那去，他们要问诊，并且要在他们办公室旁边设一条通道，在通道里要装100万马克的设备（相当于460万人民币），后面给他们准备27个修理工，这说明汽车修理的格局正在悄悄地改变，大家要努力成为医生。
现在的汽车修理需要五个条件，其中两个客观条件，第一：资料。你要修的车所有原始资料，包括系统图和有关原理的介绍等。如果这个车没有资料，你根本不需要去修，为什么呢？你根本没办法查原因。
有个司机开着车到修理厂说他的车有毛病，什么毛病呢？急加速时空调就不转了，电工一看，原来空调的继电器受电脑控制，急加速时继电器就断开了，空调不转了，电工很聪明，把这条线断开，直接接到电源那里，也就是说空调脱离了电脑的控制，修好后，司机还特高兴，验车出厂时，验车员发现了这个问题，说不能这样搞，万一空调温度过高的话发动机就有危险了，它这样的设计就是为了防止空调温度过高而保护发动机，你倒好，把这功能给去了。
第二：设备。就是检查设备。曾经有一台车，怎么检查都检查不出毛病，后来动用了七台检查设备，包括燃油压力表，气缸压力表等等，当用点火正时设备时，发现它的波形是反向的，原来是点火线圈的线接反了。
主观条件：第一，知识。这个知识不是说你是不是大学毕业，而是指你对所修车辆知识的掌握程度，它的原理和构造是否熟悉，如果不熟悉，千万别下手，下手一定是蒙的。你看一个人是不是蒙的，很容易看出来，你看他这里摸一下，那里摸一下，希望一不留神给蒙上了，三下蒙不上的话，日本照相机，全傻了。
第二，技术。什么叫技术，拿什么去测，测出来怎么分析，这就是技术。
第三，经验。你老修这个车型积累下来的经验。但是，现在汽车技术变化非常快，不像以前解放牌30年不变，一个桑塔纳10年不变，桑塔纳时代超人出了不过二年吧，B5就出来了。各位不能埋头拉车，还得抬头看路。
美国的工程师到大陆考察，考察结束后说了一句这样的话，大陆的工程师不能诊断，他们就知道换件。
化油器后来发展得越来越复杂，有些化油器在原来的基础上增加了整整十个装置，导致了一台化油器卖一万元，而一台发动机卖3千的怪事，到后来实在没有办法再发展下去了，因为根本没有办法解决尾气排放的要求，所以又从复杂向简单发展。
化油器最大的问题，大家想一想，浮子室不断有油流进流出，如果一个金属容器，不断有液体在它表面流过，你说容器里的温度是升高还是降低？是降低，因为它带走了热量，古代曾经有物理学家做过这样的实验，用水快速地冲一个金属容器，后来居然发现，容器里的水结冰了，这就有一个问题了，如果化油器用在飞机上，因为飞机的速度比汽车的速度快得多，一旦结冰的话将会造成不可想象的后果，三十年代德国人后来发明了机械燃油喷射，并且在五十年代装在了奔驰上，到七十和八十年代，广泛应用在高档轿车上，比如大众、宝马、沃尔沃等。
奔驰有一次在广东招修理工，考官当时问的问题是这样的：你在维修过程中有没有刻骨铭心的维修经历，告诉我。其中有一个讲到一个故障，最后是查到是电脑坏了，考官问他，你是怎么样发现电脑坏了？他说他把一台新的换上去发现故障排除了，所以断定电脑坏了，考官又问他是电脑的哪里坏了？他说不知道。结果可想而知。这种排除法以前可以用，但现在还用的话，死定了。因为现在的电脑基本上都有防盗系统。
朱老师说：“一定要学会看系统图，因为系统图里油路、电路、气路全有了，你一定要学会看”，我应该怎么学呢？
修车啊，不一定能够把它修好，但一定不能把它修坏了，
问题：整部车有多少个蓄压器？都有哪些作用？好像制动系统都有，发动机里也有。
蓄压器装在油管上，它的作用有二个，第一是有助于二次起动，第二是在熄火后，它还会给喷嘴提供燃油，不至于在内部形成真空，因为喷嘴还在喷。另外，万一哪个地方泄漏了，还会发现燃油不断从那里冒出来。