高压共轨培训-潍柴发动机不能正常熄火故障案例

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<span style="margin:0px;padding:0px;color:#444444;font-family:punctuation, 微软雅黑, Tohoma;font-size:14px;line-height:14.666666984558105px;">故障现象：
2008年5月新开发潍柴PW12型欧Ⅲ电控发动机，装配完毕后上试车，发动机顺利启动后，机油压力、发动机转速、发动机提速、排气制动、发电机等均正常。达到暖车效果后，调试人员将钥匙由ON挡旋置ACC挡断电熄火，结果发现发动机仍正常工作，最后调试人员关闭电源总开关，切断ECU主电源而使发动机强制熄火。
故障诊断：
欧Ⅱ发动机熄火一般采用手拉或气推等机械断油熄火方式，而欧Ⅲ发动机一般采取关闭ECU开关电源方式来熄火，即关闭ECU开关电源140脚。单从电气原理上分析，欧Ⅲ发动机能工作必定ECU作正常，而ECU只有在140脚高电平情况下才能工作(据BOSCH提供参数140脚V_In_Low值2.81V，即电压值在2.81V以上为上电状态)，故重新启动发动机，重点监控ECU的140管脚，发动机启动发电机发电，用万用表检测140脚为28.3V，依此判断发电机工作正常。当钥匙挡位由ON挡旋置ACC挡时熄火(发动机正常工作钥匙处于ON位置)，断电后发动机仍然工作。根据电气原理图，蓄电池以及发电机的电源已经被切断，此时能给ECU的140脚供电线路只有两种可能。其一为驾驶室线路制作错误，导致钥匙旋置ACC挡并未真正切断ON挡电源；其二为发电机输出电源经充电指示灯给ECU140脚供电。然而经万用表测试此时ECU140脚电压值为3V，依此可基本判定140脚电源应当为发电机经充电指示灯所提供，如果是蓄电池提供的电源电压值应在28V左右。此时我们断开充电指示灯回路。发动机随即熄火。印证了上面的理论分析。
故障分析： 根据以上现场诊断分析，发动机不采用钥匙断电熄火的原因为：当钥匙由ON挡旋置ACC挡断开ECU开关电源。此时发动机仍处于运转状态。即发电机

根据以上现场诊断分析，发动机不采用钥匙断电熄火的原因为：当钥匙由ON挡旋置ACC挡断开ECU开关电源。此时发动机仍处于运转状态。即发电机仍有电源输出，发电机输出电源经充电指示灯使ECU的140脚保持高电平，即满足ECU正常工作条件而导致发动机不能熄火。
接下来我们来分析一下发电机充电指示灯工作原理。见图1所示，当钥匙开关旋置ON位置时，电源经充电指示灯到发电机，经发电机内部搭铁，指示充电指示灯点亮。而当发动机启动发电机发电输出28V左右的电压(电流如图示1虚线流向)，充电指示灯两端电平相等、无压差，充电指示灯自动熄灭，即表示发电机工作正常。
经测信号指示板以及根据仪表厂家提供参数，充电指示灯内部原理见图2虚线右侧所示，根据欧姆定律：RD=R1//R2//R3=R1 R2R3/(R1+R2+R3)=1.2