宝马汽车漏电故障维修实例

qxlm

宝马轿车产生漏电的原因，在很多情况下不是由于在停驶状态，某些控制单元不能正常讲入休眠状态。当遇到该类故障时，维修人员可以在关闭点火开关的前提下，诵讨故障诊断仪指令车辆讲入休眠状态，此时测量整车的休眠如果电流超过30 mA,说明车辆确


　　实存在漏电故障。此时要分清漏电是由控制单元未正常休眠造成的，还是其他电路故障造成的。





　　那么什么是网线信号异常电压呢?以车身电器局域网为例，当关闭点火开关后，车辆并非立即讲入休眠状态，此时的H总线电压为0.3V，L总线电压为4.8 V,这说明网线已完全不传递数据了。


　　 如果在休眠状态下，H总线电压为0.3V。L总线电压为12V，即为网线异常电压，下面通过故障实例来介绍这类故障的诊断方法。


　　故障1


　 故障现象:一辆2007年产常马740i轿车，车型为E66，行驶里程8万km。用户反映该车停放一夜后无法起动。


　　检查分析:维修人员令车辆进入休眠状态，测量休眠电流，电流为1.3 A,讨高。测量发现车身电器局域网信号电压异常，H总线电压为3.2 V , L总线电压为2.1 V。测量H总线电压和休眠电流的同时，琢一断开车身电器局域网的各控制单元，当断到后座区控制单元时，H总线电压变为0.3 V，休眠电流变为28 mA。


　　故障排除:更换后座区控制单元，故障排除.




故障2




对于休眠异常的判断，可以采用测量网线电压的方法来讲行。按网络分区的原则，


　　在车辆已讲入休眠的状态下，分别测量各区域网络的网线信号电压。


　　发现网线信号异常电压后，将该区域的各控制单元琢一断开，同时监测网线信号电压，


　　当断开到故障控制单元时，网线信号异常电压将消失。


　　 故障现象:一辆2008年产常马730i轿车，车刑为E66，行驶里程5万km。用户反映该车短暂停放后，便无法起动。


　　 检查分析:维修人员令车辆讲入休眠状态，测量休眠电流，电流为17 A，过高。测量网线信号电压，发现所有区域的网络均异常，H总线3.2 V，L总线2.1 V。由此可见，车辆并未真正讲入休眠状态。


　　 常马轿车是诵讨钥匙控制单元(CAS)发出唤醒信号的(图1 ),唤醒信号为12V首流电压信号。这说明系统在被持续地唤醒着，断开钥匙控制单元，情况依旧，表面此电压信号并非由钥匙控制单元输出的。考虑到测唤醒信号信号线直接与动力局域网区相连，逐一断开动力局域网的各控制单元.当断到制动控制单元（EMF）时，唤醒信号电压变为0.问题出在制动控制单元，其内部的短路故障使唤醒信号电压被拉高。


　　 故障排除:更换制动控制单元，故障排除。





　　


故障3


　　 故障现象:一辆2007年产常马740 i轿车，车型为E66，行驶里程6万km，用户反映该车停放一夜后无法起动。


　　 检查分析:维修人员令车辆讲入休眠状态，测量休眠电流，电流为9 A，过高。测量网线信号电压，未发现电压异常，说明所有控制单元已进入休眠状态。用钳形电流表逐个测量车身电器控制单元(PM)各输出端的工作电流，发现后风窗加热器仍在工作，该说明PM中风窗加热器仍在工作，这说明PM中风窗加热驱动电路失效。


　　故障排除:更换车身身控制单元，故障排除。





故障4


　　 故障现象:一辆2008年产常马740i轿车，车型为E66，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。


　　 检查分析:维修人员令车辆讲入休眠状态，测量休眠电流，电流为25 mA,正常。该无法解释蓄电池讨度放电的原因，为此维修人员耐心观察电流的变化。果然一段时间后，电流突然升到10 A。进一步检杏发现了规律，当电流升高时，钥匙控制单元发出了唤醒信号。那么在没有人为干预的情况下，钥匙控制单元为何会发出唤醒信号昵?


　　 对于宝马轿车，当车门把手被触摸时，钥匙控制单元会发出唤醒信号。维修人员决定做一个试骑，将所有的车门把手断开后，进行观察。结果故障现象消失，说明是车门把手引起的故障，但究竟是哪个把手有问题昵?维修人员逐一接通了各门把手，发现是驾驶员侧车门把手引发了故障。


　　 故障排除:更换驾驶员侧车门把手，经长时间的观察，确认故障已排除。