妙用喷油脉宽修车

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妙用喷油脉宽修车


1.用喷油脉宽诊断燃油反馈控制系统

启动发动机，运转5min以上，使发动机完全热机，如果燃油反馈系统正常，则汽车应进入闭环控制状态。诊断时，如果采用带示波器的解码器，可通过观察示波器上氧传感器的信号来确认。

a.关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空挡，用解码器调出此时的怠速喷油脉宽。
b.拔掉油压调节器真空管，将胶管塞住，以防空气漏入进气道，这时应感到发动机转速明显上升。用一只鲤鱼钳瞬间适当夹紧回油管，人为增加喷油压力使混合气加浓，如燃油反馈控制系统和氧传感器正常，从解码器上可明显观察到喷油脉宽缩短，一般比怠速喷油脉宽减小0.1ms—0.2ms,这是发动机ECU对过浓混合气进行修正的结果。
c.人为造成真空泄漏，使混合气过稀，如果系统工作正常，喷油脉宽将延长0.01ms—0.04ms,这是发动机ECU对稀混合气进行补偿的结果。
应注意的是，一部分老式汽车的发动机ECU在怠速状态会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速提高到1800r/min时才能进入燃油闭环控制状态，对于这类汽车，应维持在1800r/min转速下进行试验。

2.用喷油脉宽诊断油路

汽车热车怠速运行时，正常的喷油器怠速喷油脉宽一般是0.8ms—2.5ms。如果怠速时喷油脉宽达2.9ms—5.5ms,一般是喷油器被堵塞的结果。一辆新车被用过一段时间后，喷油器就会有不同程度的脏堵，使喷油量减小，当发动机ECU察觉到混合气过稀，怠速转速下降时，会修正喷油脉宽，休正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速喷油脉宽就会越来越长，同时发动机ECU会将此时的怠速控制阀位置（步进电动机的步数或旋转电磁阀的占空比信号）储存下来，以备以后的怠速控制中使用。由于各缸喷油器被堵塞的程度不一样，而发动机ECU向喷油器提供的喷油脉宽是一样的，因此会导致发动机工作不稳，动力不足，加速性差，燃油消耗增加。这时，用一个好的喷油器清洗机可以解决问题。

应该注意，刚清洗好的喷油器装车后，发动机怠速会骤然提高，这是因为发动机ECU仍按原来记忆的控制参数控制怠速，使混合气明显过浓，这时一般不需要调整，因为ECU燃油闭环反馈控制系统经过检测，修正和调整，会将怠速控制参数重新修正到最佳状态，并产生新的记忆储存。ECU重新调整怠速的时间因车型不同而异，有些汽车几s就可完成，有些汽车需要几min到几十min。

对喷油器已清洗干净的汽车，如果怠速喷油脉宽仍然过长，此时若通过读数据流确认空气流量传感器或进气压力传感器和氧传感器无故障，那么故障的根源就很可能是燃油压力过低引起的，这时需要在油路上接一燃油压力表，以确定是燃油泵还是油压调节器的故障。