一汽大众电控可变排量压缩机制冷功能的判断

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随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理
电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。
电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。
案例1
故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。
检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)。
根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为2～3N·m，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。
故障排除：由于无单独的N280供货，所以尝试更换压缩机总成，空调制冷效果非常好。用故障诊断仪读取数据流。
对比维修前后数据可以发现，压缩机工作电流基本一样，但压缩机扭矩提升了2～3倍，而蒸发器温度降低至3℃，系统压力提升了30kPa。至此故障排除。
案例2
故障现象：一辆2007年产速腾1.8T轿车，车辆行驶中开空调，约1h后出风口不出风，关闭空调十几分钟后又可恢复。
检查分析：用故障诊断仪检测，所有系统都无故障记忆。起动发动机，打开空调，用故障诊断仪读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)。
观察数据流，除蒸发器温度稍有偏高外，其他正常。由于此车刚起动没多久，也应属正常。由于客户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，由此怀疑是鼓风机过热自动保护造成的。试车1个多小时过后果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断，此鼓风机工作正常，有可能是存在冰堵。
再次读取数据流，发现其他数据无异常，只是蒸发器温度仍在10℃左右，而车辆正常时蒸发器的工作温度都在5℃左右。蒸发器或出风口温度高，空调控制单元会增加制冷功率来降低温度。考虑到前面所分析的系统可能发生冰堵现象，怀疑故障可能是蒸发器温度传感器失效造成的。由于蒸发器温度传感器始终提供蒸发器温度偏高的信号，空调系统控制单元识别到后认为制冷功率过小所致，所以加大了制冷功率，从而导致长时间行驶中蒸发器结冰不出冷风。
故障排除：更换蒸发器温度传感器后试车，空调系统恢复正常。用故障诊断仪测试空调系统数据流，数据流显示正常，故障排除