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标题:
汽车空气流量传感器原理与检测
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作者:
qxlm
时间:
2016-6-14 17:21
标题:
汽车空气流量传感器原理与检测
汽车空气流量传感器原理与检测
<div id="blogDetailDiv" data-webp-ctx-e="1" style="margin:0px;padding:0px;min-height:380px;font-family:punctuation, 微软雅黑, Tohoma;font-size:14px;"><div class="blog_details_20120222" style="margin:0px;padding:0px;">[table=560][tr][td=2,1]
空气流量传感器作用安装及类型空气流量传感器
1.
作用
检测进气流量,计算进气量,决定基本喷油量和基本点火提前角。
2.
安装
空气滤清器后,
节气门前
3.
类型
热线式
热膜式
卡门漩涡式
叶板式
图
空气流量传感器的安装位置
2.1.2
热线式空气流量传感器
1.
结构:
主流测量式
旁通测量式
2.
原理
空气流量增大, 铂丝热线电阻R
H
温度降低,R
H
电阻
减小,加热电流IH增大,以维持热线温度一定(比气流温度高
100
℃
)。利用R
H
加热电流度量空气质量流量。
3.
电路
4.
使用
优点:进气阻力小;
响应速度快,测量准确;
检测质量流量,无需进气温度和大气压力补偿。
缺点:热丝易坏,易污染。
自动
“
烧净
”
作用(举例):
起动,怠速,提速至
3000r/min
,再怠速,关闭点火开关;控制电路发出控制电流,使热线升至
1000
℃
,加热
1s
。
发动机熄火后的
4s
内,控制电路发出控制电流,使热线升至
1000
℃
,加热
1s
。
应用:广泛,国产别克
4.
检测(日产
VG30E
发动机)
(
1
)万用表检测
电源线:拔下连接器,点火开关
ON
,测量插头
E
与搭铁间的电压,应为
12V
。
搭铁线:拔下连接器,点火开关
OFF
,测量插头
D
、
C
与搭铁间的电阻,应为
0
Ω。
流量信号线:插好连接器,点火开关
ON
,测量
B
与
D
间的电压,发动机不起动时应小于
0.5V
;发动机怠速时应为
1.0V
~
1.3V
;发动机
3000r/min
时应为
1.8V
~
2.0V
,并随进气流量的增大而增大。
自清信号线:发动机热机,
1500r/min
,测量
F
与
D
间的电压,点火开关
OFF
,电压应回
0V
并在
5s
后跳跃上升,
1s
后回
0V
;发动机熄火
5s
后自动加热至发出红光,并持续
1s
。
(
1
)万用表检测
(
2
)示波器检测
模拟信号:输出信号电压随进气流量的增大而增大。
通常热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过
0.2V
变至节气门全开时超过
4V
,当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。
(
2
)示波器检测
数字信号:输出信号频率随进气流量的增大而增大。
波形的幅值大多数应满
5V
,波形的形状要适当一致,矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
[attach]13095[/attach]
2.1.3 热膜式空气流量传感器
1.
原理:同热丝式
2.
结构:
铂膜镀在陶瓷基片上
3.
使用:
优点:热膜不易损坏,可靠性高,不易污染,无需自洁,成本低。
应用举例:国产桑塔纳
2000GSi
、
捷达
GT
、
GTX
、帕萨特
B5 2.8L
4.
检测:同热丝式
2.1.4 卡门旋涡式空气流量传感器
1.
卡门旋涡原理:在进气道内设置一扰流体,当空气流过时,扰流体后将产生涡流,涡流的频率
f
与空气流速
v
之间:测得频率
f
,即知空气流速
v
,进而计算体积流量。流量计输出数字信号(频率信号)。
f=St v/d
2.
卡门旋涡光电式空气流量传感器:结构和原理
3.
卡门旋涡声波式空气流量传感器:结构和原理
密度的变化————超声波信号疏密变化
4.
电路
5.
应用举例
优点:体积小,重量轻,进气阻力小,响应快,精度高。
缺点:成本高
应用:三菱和凌志的某些发动机
6.
检测
(
1
)万用表检测
电源线:拔下连接器,点火开关
ON
,测量插头
V
C与搭铁间的电压,应为
5V
。
搭铁线:拔下连接器,点火开关
OFF
,测量插头
E2
与搭铁间的电阻,应为
0
Ω。
信号线:插好连接器,点火开关
ON
,测量接脚
Ks
与
E2
间的电压,发动机不起动时应为
4.5V~5.5V
;发动机运转时应为
2V
~
4V
,并随进气流量的增大而增大。
(
2
)示波器检测
数字信号:输出信号频率随进气流量增大而增大,占空比、脉冲宽度也改变
2.1.5 叶板式空气流量传感器
1.
结构
2.
原理
空气流量↑
气流力矩M↑
流量板开度↑
信号电压
↑
或↓
喷油量 ↑
3.
使用
性能:计量比较准确,成本低。
燃油泵微动开关触点:控制燃油泵。
加速感知:加速加浓。
应用:德国
BOSCH
传统
L
型燃油喷射系统、一些中档车型丰田佳美、大霸王、马自大
MPV
等。
4.
检测(丰田
PREVIA
大霸王
2TZ-FE
发动机)
(
1
)万用表检测
电源线:拔下连接器,点火开关
ON
,测量插头
V
C与搭铁间的电压,应为
5V
,插头
F
C与搭铁间的电压,应为
12V
。
搭铁线:拔下连接器,点火开关
OFF
,测量插头
E2
、
E1
与搭铁间的电阻,应为
0
Ω。
传感器静态电阻:拔下连接器,点火开关
OFF
,测量插座各接脚间的电阻,应与表
1
中规定相符。
信号线:插好连接器,点火开关
ON
,测量各接脚间的电压,应与表
2
中规定相符。
表
1
丰田车翼板式空气流量传感器各接脚间的电阻
表
2
丰田车翼板式空气流量传感器信号电压
(
2
)示波器检测
模拟信号:输出信号电压随进气流量的增大而增大
正常旋转翼片式空气流量传感器怠速时输出电压约为
lV
,节气门全开时应超过
4V
,急减速
(
急抬加速踏板
)
时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的。
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