分析宝马520Li仪表显示蓄电池报警故障
一辆行驶里程仅有2000km的2010款宝马520Li，车型为F18。车主反映车辆在最近的使用中仪表和中央信息显示屏有时显示蓄电池报警。车辆每次停放后启动又一直比较正常，说明车辆的充电系统正常，蓄电池状态并没有严重的亏电，否则车辆每次不可能都顺利启动。故障诊断：接车后通过ISID进行诊断检测，读取相关故障内容：JBE-总线端KL.30F，断开阻碍条件为总线端KL.30B激活；JBE由于不合理的唤醒，复位总线端KL.30F。故障内容中的KL.30F和KL.30B是两个供电总端，这里需要了解一些BMW的总线端控制原理进行说明。
宝马车系通过不同总线端为车载网络内的设备供电，使用了很多总线端名称，允许按规定方式对控制模块和用电器进行分组。自 F02 起，一些总线端开始使用新名称。分为逻辑总线端和供电总线端。逻辑总线端包括：
◆ 总线端 R（收音机位置）
◆ 总线端 15（点火开关）
◆ 总线端 50（启动状态）
逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表示一种状态。通过按压START-STOP 按钮启用或停用。其状态以总线信号形式发送至各控制模块。供电总线端包括：
◆ 总线端 30（永久正极）
◆ 总线端 15N（点火开关）
◆ 总线端 30B（永久正极，根据时间情况）
◆
总线端 30F（永久正极，根据故障情况）
总线端 15N 用于为仅在行驶期间启用的控制模块和电器组件供电，例如 PDC。字母 N 表示继续运行。供电总线端 15N 通过逻辑总线端 15接通和关闭。总线端 15N 关闭后继续运行 5s。该时间用于各控制模块存储数据。总线端 15N 启用期间，总线端30B 和总线端 30F 也处于启用状态。
总线端 30B 为驾驶员控车期间所
需的控制模块和电器组件供电，字母B 表示基本运行。通过以下方式启用总线端 30B：
◆ 按压无线遥控器上的按钮
◆ 车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死
◆ 按压 START-STOP 按钮
◆ 车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化
◆ 总线信息正常停用：
◆ 车辆保险锁死且后备箱盖已关闭（继续运行 1min）
◆ 车辆未保险锁死或后备箱盖打开（继续运行 30min）其他停用方式：
◆ 达到启动能力上限限值（继续运行 1min）
◆ 休眠：进行休眠电流测量的诊断指令（继续运行 10s）
◆ 运输模式（继续运行 1min）具体控制是这样的，对识别发射器发出请求，例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制；舒适登车系统；中控锁开锁，中控锁上锁；中控锁保险锁死。按压 START-STOP 按钮，总线启用，例如需要车载网络部分供电。车门触点状态变化，后备箱盖接触开关状态变化。关闭总线端的条件是：车辆上锁时，便捷登车及启动系统接收到中控保险锁死信息。车辆上锁后，总线端 30B 仍保持接通状态大约 1min，随后由便捷登车及启动系统关闭。后备箱盖必须已经关闭。如果车辆没有上锁或后备箱盖仍处于打开状态，则关闭总线端 30B 大约会延迟30min。之后由便捷登车及启动系统关闭总线端 30B。此外在车辆处于驻车运行模式时，如果达到蓄电池启动能力上限限值也可关闭总线端 30B。进行诊断时，可通过休眠指令在规定条件下关闭总线端 30B 以测量休眠电流。车辆处于运输模式时，就会关闭总线端 30F。
总线端 30F 用于在驾驶员离开期间控制各控制模块 , 字母 F 表示故障。
通过以下方式启用总线端 30F：
◆ 按压无线遥控器上的按钮
◆ 车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死
◆ 按压 START-STOP 按钮
◆ 车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化
◆ 总线信息至少满足以下一个条件时，总线端 30F 不会复位或关闭：
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