给大家分享0AM干式双离合变速器挂挡后车辆不能行驶故障分析 ...
故障现象：2013年以后生产的装有DQ200 （0AM）型干式双离合变速器的大众车型，经常会出现停一个晚上后，第二天早晨第一次启动发动机后，直接挂动力挡后车辆不能行驶，仪表板上的故障指示灯频繁闪烁。此时用故障诊断仪检测，会读出一个“05996 （SAE十进制代码：P176C 000）—选挡杆3无法调节，间歇式”的故障码。
分析：
首先，选挡杆3就是5/7挡同步器拨叉。该变速器有4个同步器，由于翻译上的问题，所以一般就直接称呼这4个同步器拨叉为选挡杆1、选挡杆2，选挡杆3和选挡杆4，即选挡杆1是1/3挡同步器拨叉，选挡杆2是2/4挡同步器拨叉，选挡杆3就是5/7挡同步器拨叉，选挡杆4是6/R挡同步器拨叉。
此类车出现这个故障，原因是在2013年后，OAM变速器的控制单元软件中设定有“泄压功能”，其目的是要把变速器内的油压泄掉一部分。因为该款变速器早期阀体内的液压油中含有“硼”元素，因此容易在高温、高湿、高压及长时间停放后在液压油中生成结晶体。这些结晶体会导致该变速器的两个子系统（奇数挡系统和偶数挡系统）中，主油压调节电磁阀N436和N440发生粘滞情况，因此就影响了早晨第一次启动，车辆有时不能行驶，有时缺失部分挡位。
为了避免液压油中“硼”元素生成结晶体，那么厂家就会在2013年产车型变速器控制单元的软件中增加了使用“泄压功能”。当车辆长时间停放后，该“泄压功能，，的软件就会被激活，其实就是通过变速器控制单元J743来连续驱动2/4挡同步器拨叉和5/7挡同步器拨叉的液压促动器，把变速器中两个子系统（奇数挡和偶数挡）内的油压泄掉一部分以防止“硼”元素生成结晶体，影响车辆的启动过程。
这样一来，虽说液压油里“硼”元素不会再生成结晶体，但问题也极有可能会随之而来；那就是连续促动2/4挡同步器和5/7挡同步器过程中，极有可能会因压力的下降而使某一同步器卡滞在某一位置上。这会导致第二天启动发动机后，变速器控制单元J743在确定1挡和R挡2个预选挡信息时，却发现了多一个挡位的信息，也就是相当于有3个预选挡（有3个同步器被啮合在挡位上）。
正常情况下，在P/N挡启动发动机后，1/3挡同步器被啮合在1挡位置侧，6/R挡同步器被啮合在R挡位置侧，而另外2个同步器（2/4和5/7挡同步器）必须被切换在同步器中间的“N”挡位置。因此，如果有3个动力挡位被啮合，那么变速器控制单元为了安全起见，一定会报警并采取相应的安全措施。
对于此类车来说，一般第二天早上启动发动机后不要立即挂挡，特别是寒冷的冬天，要多预热一会，让变速器控制单元快速驱动油泵电机，以使缺失的油压尽快补充。同时，如果有某一个同步器被卡滞在某一位置，那么变速器控制单元在油压满足后，会将该同步器切换到应有的位置上。此时再挂挡行车，就不会出现上述问题了。当然，某些车出现上述故障现象跟“泄压功能”软件无关，那就需要根据情况再作具体分析了。
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